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美国“老炮儿”——印第安“酋长”

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zouzou1982 发表于 2017-12-6 12:20:02 | 显示全部楼层 |阅读模式
作者:峰仔
图片:网络
提到美式摩托车,相信绝大多数人的第一反应会是哈雷,不可否认哈雷确实可称之为美国文化的代表,但你可能不知,在那个时期,哈雷有个叫做“印第安”的劲敌。要说印第安“劲”到什么程度?有记载说:截止到1913年,印第安已经占据了美国摩托车行业42%的市场份额,第一次世界大战前夕,印第安已经成为世界上最大、最强的摩托车制造商,年产量达到二万多辆。

第二次世界大战的爆发改变了印第安和哈雷的格局。当时的印第安和哈雷都作为军方的摩托车供应商,向军方提供了大量的军用摩托车,虽然印第安的供货量仅为哈雷约三分之一,但绝大部分都供应给了盟军,因此车辙遍及世界各大战场,使用范围大大超过了哈雷。另外,印第安“酋长”具有更强的动力和良好的机动性等优势,仅法国军队就采购了5000多辆。但是哈雷的运气比印第安要好一点,通过谈判获取了有利订单,使坚持民用摩托车供应的哈雷无后顾之忧,而印第安在二战期间停止一切民用摩托车的生产,即使在战后恢复期,也只有“酋长”一个车型,另外还遇到的资金难以回笼的问题,给印第安举步维艰。

“伤了元气”的印第安必然不会放弃战后升温的摩托车市场,新一轮摩托车热潮带来了机遇。只是越来越多的用户更青睐于英国进口的轻型摩托车。印第安打算借此机会打个漂亮的翻身仗,为了迎合市场需求,公司认为发展一条立式单缸和双缸的生产线才是最好的出路。于是他们放弃了能拯救公司命运的装备V型双缸发动机的“侦察兵”。甚至为了注资开发新车型,不惜从英国Brockhouse有限公司借贷大量资金。酋长虽然没有立即停产,但当时的印第安把主要精力都放在了新车型的生产上,无人重视的“酋长”在1948宣告停产,而新车型并没有挽救印第安的颓势。

屋漏偏逢连夜雨。1950年英国货币贬值,导致从英国进口的车辆价格持续走低,印第安已经无力偿还债务,不得不拆分为生产、销售两个公司出售。“酋长”得以恢复生产,并且推出了史上最魁伟的“酋长”:扩容至1300毫升的V型双缸发动机,同时开始采用套筒式前叉以提高稳定性和舒适性,堪称印第安当时的旗舰车型。但印第安的处境并没能因“酋长”的复产得到改善,最终还是走投无路宣告破产。

转眼半个世纪过去了。2011年印第安被美国北极星工业集团胜利公司收购后,终于见到了曙光,重新步入高端摩托车品牌的行列。新款“酋长”在武装了新技术后展现在世人面前。

“酋长”的经典造型被完整的保留下来。前挡泥板上的行车灯,则是昭示印第安人身份的点睛之笔。车身继承了40年代以来“酋长”的经典造型,其中最主要的特征就是安装了全尺寸的前后挡泥板,遮蔽了半个车轮,飘逸的裙部勾勒出柔美的线条,呈现优美的波浪造型,从而为魁伟粗壮的“酋长”平添了几分优雅的韵味。总的来说,40年代以来的“酋长”形成了统一而成熟的风格,追求豪华大气的造型和舒适气派的驾驶感受。

本文为《劲动力摩托》原创文章,转载请注明来源和作者。
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wwwxxx007 发表于 2017-12-6 12:21:05 | 显示全部楼层
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莪嘦您 发表于 2017-12-6 12:25:47 | 显示全部楼层
骑哈雷的瞧不起任何不骑哈雷的骑士 唯独对骑印第安的除外   本人最爱印第安侦察兵
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hysong 发表于 2017-12-6 12:30:57 | 显示全部楼层
印第安如果和哈雷一个价格,哈雷就要陷入市场危机了。。。
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huabanyao 发表于 2017-12-6 12:36:05 | 显示全部楼层
一个坚持了四十年都没有没落的品牌,值得尊敬!
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麒麟灵鹿 发表于 2017-12-6 12:40:23 | 显示全部楼层
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佐樱汉化工作室 发表于 2017-12-6 12:45:44 | 显示全部楼层
我只只知道侦察兵啊
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麒麟灵鹿 发表于 2017-12-6 12:50:17 | 显示全部楼层
随便一辆都得十几万
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佐樱汉化工作室 发表于 2017-12-6 12:56:02 | 显示全部楼层
印第安近几年最好的车是侦察兵,抵挡车美国卖$8999。侦察兵SIX卖6999。
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beib520 发表于 2017-12-6 13:00:54 | 显示全部楼层
施瓦辛格主演的电影中骑的就是印第安!合人民币50多万
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